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日系车前4月市场份额增2.1% 德系地位受威胁

2020年5月19日  


2020年4月,对国内车市而言是一个不平凡的月份,在经历了21连降之后,车市终于实现了止跌回升。


根据中国汽车工业协会(简称中汽协)公布的数据显示,2020年4月,我国汽车销量207.0万辆,同比增长4.4%。事实上,车市2020年4月销量重回正增长,主要是得益于商用车销量的快速增长,而乘用车销量仍处于下滑状态,但下滑幅度已经有所收窄,仅为2.6%。


从2020年前4月累计销量来看,乘用车市场累计销量443.3万辆,同比下降35.3%,也是高于国内车市整体降幅。需要指出的是,乘用车市场整体下降的同时,内部各系别车企的表现也有所分化。


乘用车市场份额.jpg


根据中汽协公布的数据显示,2020年1-4月,自主、美系、韩系、法系品牌市场份额有所下滑,其中自主品牌下滑幅度最大,达到2.5%;而日系、德系品牌2020年1-4月市场份额则有所增长,其中日系品牌增幅最高,达到2.1%。日系车企2020年前4月22.8%的市场份额,距离德系车企仅差2个百分点,德系车企的地位显然已经受到威胁


日系车企确实已经成为逆势而上的表率,当然,这并不只是疫情期间,就在车市整体下行的2019年,日系车的市场份额也是大幅提升,达到21.3%,蚕食了自主、美系、韩系等车企的份额。


对于日系车企近来缘何能够在逆境中实现市场份额的提升,中国汽车工业协会副总工程师许海东指出,长期以来,日系车凭借优良产品质量,形成了良好口碑和忠实客户群体。这是助力其市场份额稳步提升的关键。


逆势而上


受疫情影响,我国车市2020年第一季度遭到严重打击,尤其是2020年2月份,由于疫情防控的要求,车市终端销售几乎停滞,2020年3月份有所缓解后,销售的提升也并没有太明显的起色,由此我国乘用车市场2020年第一季度出现了45.4%的下滑。


而进入2020年4月,随着正常生产生活的陆续恢复,终端销售逐步回归正常,此前被积压的一部分购车需求得到释放,此外,政府陆续出台的促进汽车消费政策,也刺激了购车需求的提升,在这样的背景下,车市销量实现环比大幅提升。


日系车企销量.png


2020年5月伊始,各个车企便迫不及待的发布2020年4月销量喜报,其中自然包括销量领跑的日系车企。根据新浪汽车对日系车企销量的统计来看,广汽丰田2020年4月销量增幅最高,达到46.9%,马自达在华两家合资公司位列其后,一汽丰田则增幅8.55%,而销量基数最大的东风日产,2020年4月销量增幅也达到4.94%,单月销量超过9万辆。


中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三此前就指出,通过对全国各个区域大中小三个类别经销商的调研显示,4月日系和德系产品较为畅销,尤其是日系品牌的雷克萨斯,以及德系品牌的奥迪、宝马、奔驰更受青睐,自主品牌则承受了一定压力。


这也与新浪汽车统计的日系车企销量情况一致,日系车企整体销量保持增长,其中雷克萨斯4月销量增幅达到6%,处于热销的状态。


当然,2020年4月,日系车企中也有销量出现大幅下滑的企业,即东风英菲尼迪和广汽三菱,其中广汽三菱销量下滑幅度更是达到50.03%,但由于两家车企销量基数较小,并不会改变日系车企整体销量增长的格局。


总体来看,日系车企2020年4月单月销量保持整体上行,而从2020年前4月累计销量来看,疫情对日系车企的干扰也是比较大的,多家车企都出现了两位数的销量下滑,但日系车企整体的销量降幅在20%-30%之间,低于国内乘用车市场35.3%的下降幅度,由此日系车企也就实现了市场份额的提升。


紧跟市场潮流


事实上,日系车企近来的表现不能用“异军突起”来形容,更应该是在挽回失地,早在2008年,日系车在中国市场的市占率便超过了30%,领先德系车企。然而从2009年开始,受中日关系紧张、丰田大规模召回等因素的影响,日系车走上了下坡路。


可以说如今的日系车企正在复苏,并已经对德系车企的地位造成了威胁,如果按照现在的势头发展下去,日系车企在市场份额上实现对德系车企的反超也并非没有可能,更重要的是,日系车企还有品牌多、车型多的优势。


提及日系车,我们最先想到的往往是燃油经济性高、故障率低,当然,也会想到日系车较为保守,且相应车型配置在同级别产品中并没有优势,甚至有一些跟不上时代发展的潮流。


然而如今的日系车企正在积极寻求改变,首先就是产品设计更为年轻化,思域、雅阁、凯美瑞、天籁的造型设计就是最好的证明,而且几款产品都受到了当下年轻消费者的追捧。


而在代表汽车行业未来的新四化方面,日系车企也是积极布局,一改往日“慢半拍”的节奏。就比如在电动化层面,丰田刚刚推出了三款纯电动车型,并加大了电动车的研发力度,“在氢燃料电池汽车领域一条道走到黑”的态度也有所转变。虽然丰田推出纯电动车相比自主品牌车企略显滞后,但与合资品牌相比,这三款纯电动车的到来却并不晚,毕竟大众的ID系列产品还尚未在国内推出。


除丰田外,本田在华也已经推出了X-NV和VE-1两款纯电动车,根据规划,到2025年前,本田将推出至少20款电动化车型,不断扩充电动化产品阵容,当然,这其中也包括油电混合动力车型和插电式混合动力车型。


而在年轻人更钟爱的智能网联层面,日系车企也不甘示弱。日产智行科技、本田Honda Connect智导互联均已在相应车型搭载,而丰田也积极与一汽和广汽联手布局智能网联。


日系车企的改变,总结来说就是更懂中国市场,更重视中国市场,而这也是日系车企在华实现可持续发展的前提,同时也为法系、韩系车企提供了借鉴。 


来源:新浪汽车

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